ການຍົກລະດັບໃຫມ່ຂອງລະບົບ Volvo truck i-save ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະໃຫ້ປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ.ລະບົບ I-save ຍົກລະດັບເທັກໂນໂລຍີເຄື່ອງຈັກ, ຊອບແວຄວບຄຸມ ແລະການອອກແບບທາງອາກາດ.ການຍົກລະດັບທັງໝົດແມ່ນແນໃສ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍລວມ - ການເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງສຸດ.

ລົດບັນທຸກ Volvo ໄດ້ປັບປຸງລະບົບ i-save ທີ່ປະຕິບັດໂດຍ Volvo FH, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການຈັບຄູ່ກັບຫົວສີດນໍ້າມັນ, ຄອມແລະ camshaft ກັບລູກສູບ wavy ໃຫມ່ທີ່ເປັນເອກະລັກ.ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນ friction ພາຍໃນ.ນອກເຫນືອຈາກການຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກ turbocharger ແລະປັ໊ມນ້ໍາມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ການກັ່ນຕອງອາກາດ, ນ້ໍາມັນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງບັນລຸການປະຕິບັດທີ່ດີຂຶ້ນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີສິດທິບັດຂອງພວກເຂົາ.

"ໂດຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດ, ພວກເຮົາມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະປັບປຸງລາຍລະອຽດທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫຼາຍ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີກວ່າ.ການຍົກລະດັບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແນໃສ່ການໄດ້ຮັບພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ຫຼາຍຂຶ້ນຈາກທຸກໆການຫຼຸດລົງຂອງນໍ້າມັນ."Helena AlSi, ຮອງປະທານຝ່າຍຄຸ້ມຄອງຜະລິດຕະພັນຂອງລົດບັນທຸກ Volvo, ກ່າວວ່າ.

 
Helena AlSi, ຮອງປະທານຝ່າຍບໍລິຫານຜະລິດຕະພັນຂອງລົດ Volvo Powertrain

ຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍ, ສະຫຼາດກວ່າ ແລະໄວກວ່າ

ແກນຫຼັກຂອງລະບົບ i-save ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ d13tc – ເຄື່ອງຈັກ 13 ລິດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ turbocharging ຂອງ Volvo composite.ເຄື່ອງຈັກສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບລະບົບເກຍສູງໃນໄລຍະຍາວການຂັບລົດຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂັບຂີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະມີສຽງຫນ້ອຍລົງ.ເຄື່ອງຈັກ d13tc ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະດັບຄວາມໄວເຕັມທີ່, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 900 ຫາ 1300 rpm.

ນອກຈາກການອັບເກຣດຮາດແວແລ້ວ, ຍັງໄດ້ມີການເພີ່ມຊອຟແວການຈັດການເຄື່ອງຈັກລຸ້ນໃໝ່, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບການຍົກລະດັບລະບົບສາຍສົ່ງ I-Shift.ການຍົກລະດັບອັດສະລິຍະຂອງເທກໂນໂລຍີການປ່ຽນແປງເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຕອບສະຫນອງໄວຂຶ້ນແລະປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ແຕ່ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດການຈັບ.

I-torque ເປັນຊອຟແວຄວບຄຸມ powertrain ອັດສະລິຍະ, ເຊິ່ງວິເຄາະຂໍ້ມູນພູມສັນຖານໃນເວລາຈິງໂດຍຜ່ານລະບົບການລ່ອງເຮືອ I-see, ເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບຖະຫນົນໃນປະຈຸບັນ, ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ.ລະບົບ I-see ເພີ່ມພະລັງງານ kinetic ຂອງລົດບັນທຸກທີ່ເດີນທາງໃນເຂດເນີນພູຜ່ານຂໍ້ມູນສະພາບຖະໜົນໃນເວລາຈິງ.ລະບົບຄວບຄຸມແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ I-torque ສາມາດຄວບຄຸມເກຍ, ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບເບກ.

"ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ລົດບັນທຸກໃຊ້" ໂໝດ eco "ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ.ໃນຖານະຜູ້ຂັບຂີ່, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະທ່ານຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການປ່ຽນເກຍຢ່າງໄວວາແລະການຕອບໂຕ້ແຮງບິດຈາກລະບົບສາຍສົ່ງ."Helena AlSi ສືບຕໍ່.

ການອອກແບບທາງອາກາດຂອງລົດບັນທຸກມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທາງໄກ.ລົດບັນທຸກ Volvo ໄດ້ປັບປຸງຫຼາຍຢ່າງໃນການອອກແບບທາງອາກາດ, ເຊັ່ນ: ການເກັບກູ້ແຄບຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ cab ແລະປະຕູທີ່ຍາວກວ່າ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບ i-save ອອກມາໃນປີ 2019, ມັນໄດ້ໃຫ້ບໍລິການລູກຄ້າລົດ Volvo ເປັນຢ່າງດີ.ເພື່ອຕອບແທນຄວາມຮັກຂອງລູກຄ້າ, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ 420hp ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກ 460hp ແລະ 500hp ທີ່ຜ່ານມາ.ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດແມ່ນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ hvo100 (hvo100 ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົດແທນໃນຮູບແບບຂອງນ້ຳມັນພືດທີ່ມີໄຮໂດຣເຈນ).

ລົດບັນທຸກ Volvo FH, FM ແລະ FMX ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 11 ຫຼື 13 ລິດ Euro 6 ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕື່ມອີກ.

 
ຍ້າຍໄປໃຊ້ລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ເປົ້າຫມາຍຂອງ Volvo Trucks ແມ່ນວ່າລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຈະກວມເອົາ 50% ຂອງການຂາຍລົດບັນທຸກທັງຫມົດໃນປີ 2030, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຍັງຈະສືບຕໍ່ມີບົດບາດ.ລະບົບ i-save ທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າແລະຮັບປະກັນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ.

 
“ພວກ​ເຮົາ​ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນ​ຍາ​ທີ່​ຈະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ຂໍ້​ຕົກ​ລົງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາ​ກາດ​ປາ​ຣີ ແລະ​ຈະ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ກາກ​ບອນ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ທາງ​ຖະ​ໜົນ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ.ໃນໄລຍະຍາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຮູ້ວ່າການເດີນທາງໄຟຟ້າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບພະລັງງານຍັງຈະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ.”Helena AlSi ສະຫຼຸບ.