ໝູ່ບັດຮູ້ດີວ່າເຮົາຄວນໃສ່ໃຈກັບອຸນຫະພູມນ້ຳໃນການຂັບຂີ່ຢູ່ສະເໝີ, ອຸນຫະພູມນ້ຳຂອງເຄື່ອງຈັກຄວນຢູ່ລະຫວ່າງ 80°C~90°C ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ຖ້າອຸນຫະພູມນ້ຳມັກຈະສູງກວ່າ 95°C ຫຼື ນ້ຳຕົ້ມຄວນກວດເບິ່ງ. ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ແມ່ນ​ຫຍັງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ນ​້​ໍ​າ​ຮ້ອນ​? Xiaobian ໄດ້​ຖາມ​ຜູ້​ອາ​ຍຸ​ທີ່​ມີ​ປະ​ສົບ​ການ 20 ປີ​ໃນ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​, ຄັ້ງ​ຫນຶ່ງ​ລາວ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ເຫດ​ຜົນ​ຂອງ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ນ​້​ໍ​າ​ສູງ​ກັບ Xiaobian ຫນຶ່ງ​ໂດຍ​ການ​ສະ​ຫຼຸບ​ເປັນ​ຈຸດ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ການ coolant ໃນ tank ນ້ໍາແມ່ນຕ່ໍາກວ່າເສັ້ນຂະຫນາດຕ່ໍາສຸດ, ຊຶ່ງເປັນການເຮັດວຽກບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາວັນແມ່ນບໍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະການຂາດການ coolant ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ. ຕື່ມ coolant ກັບຂະຫນາດທີ່ກໍານົດໄວ້.

2. ຄວາມແຫນ້ນຫນາທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງສາຍແອວພັດລົມເຢັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງນ້ໍາເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວການຫມຸນຂອງພັດລົມແລະປັ໊ມນ້ໍາບໍ່ພຽງພໍ.ຄວາມໄວການຫມຸນບໍ່ພຽງພໍຂອງພັດລົມນໍາໄປສູ່ການໄຫຼຂອງອາກາດເຢັນຕ່ໍາຂອງຖັງນ້ໍາ, ແລະຄວາມໄວການຫມຸນບໍ່ພຽງພໍຂອງປັ໊ມນ້ໍາເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວການໄຫຼວຽນຊ້າຂອງ coolant. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຖັງນ້ໍາທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຜ້າມ່ານ insulation ຫມູ່ເພື່ອນ, ໃນເວລາທີ່. ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ນ​້​ໍ​າ​ແມ່ນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​, ບໍ່​ໄດ້​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ທີ່​ຈະ​ເປີດ insulation curtain ລະ​ບາຍ​ອາ​ກາດ​ແລະ​ຄວາມ​ເຢັນ​, ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ນີ້​ມັກ​ຈະ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ຫມູ່​ເພື່ອນ​ບັດ​ພາກ​ເຫນືອ​ໃນ​ລະ​ດູ​ຫນາວ​.

3. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຖັງນ້ໍາ, ມີຫມູ່ບັດທີ່ມີຜ້າມ່ານ insulation.ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ໍາເພີ່ມຂຶ້ນ, ບໍ່ມີການເອົາໃຈໃສ່ທີ່ຈະເປີດຜ້າມ່ານ insulation ສໍາລັບການລະບາຍອາກາດແລະຄວາມເຢັນ.

4, ທໍ່ radiator ສຽບທໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າພາກສ່ວນຂ້າມ, ປະສິດທິພາບວົງຈອນນ້ໍາແມ່ນຕ່ໍາ, ເນື່ອງຈາກວ່າທໍ່ຄວາມຮ້ອນຂອງ tank blockage ຂອງພາກສ່ວນຂ້າມທໍ່ຫຼຸດລົງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນຖັງນ້ໍາໃນທໍ່ນ້ໍາກ່ວາປະລິມານນ້ໍາທີ່ລະບາຍເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ນ້ໍາເກີນໃນຖັງຫຼັງຈາກທໍ່ນ້ໍາເຢັນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງທໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ, ປະລິມານນ້ໍາຫຼຸດລົງຫຼັງຈາກລະບາຍນ້ໍາເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເກີນຄວາມຮ້ອນ.

5. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມລົ້ມເຫລວ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼືການຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວເຮັດໃຫ້ການເປີດວາວນ້ອຍລົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາຊ້າຫຼືແມ້ກະທັ້ງຂັດຂວາງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ອຸນຫະພູມນ້ໍາເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເງື່ອນໄຂການທົດສອບເພື່ອກໍານົດວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນນ້ໍາເພື່ອກວດເບິ່ງອຸນຫະພູມທີ່ວາວເປີດແລະອຸນຫະພູມທີ່ມັນເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະການຍົກຂອງປ່ຽງຈາກເປີດໄປເປີດຢ່າງເຕັມທີ່. .ອຸນຫະພູມທີ່ປ່ຽງເລີ່ມເປີດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 80°C, ແລະອຸນຫະພູມທີ່ມັນເປີດເຕັມແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນປະມານ 90°C.ການຍົກຂອງປ່ຽງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 7 ~ 10 ມມ.

6. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນ້ໍາ.ຖ້າລົດບັນທຸກບໍ່ໄດ້ເພີ່ມການຕ້ານການ freeze ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ນ້ໍາໃນ pump ນ້ໍາແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະ freeze, ສົ່ງຜົນໃຫ້ impeller ປັ໊ມບໍ່ສາມາດ rotate. ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະ, ສາຍແອວ forcbly ຂັບລົດ pulley ປັ໊ມເພື່ອ rotate, ມັນງ່າຍທີ່ຈະ ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ກັບ impeller pump ແລະ​ເປືອກ​ຂອງ​ສູບ​ໄດ້​.

7. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັດລົມ clutch.ລົດບັນທຸກທີ່ແລ່ນຕາມທ້ອງຖະໜົນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງພັດລົມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ ຫຼື ນຳເຂົ້າ. ພັດລົມຄຼິດລາວສາມາດປັບຄວາມໄວຂອງພັດລົມຕາມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ການເຮັດວຽກ state.When ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clutch ພັດລົມ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸນຫະພູມນ້ໍາເກີນ, ຖັງນ້ໍາຕົ້ມ.