ລົດບັນທຸກ Duff xg+ ແມ່ນຕົວແບບລົດບັນທຸກທີ່ມີລົດບັນທຸກໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະ ມີການກຳນົດຄ່າທີ່ຫຼູຫຼາທີ່ສຸດໃນລົດບັນທຸກ Duff ລຸ້ນໃໝ່.ມັນເປັນລົດບັນທຸກເຮືອທຸງຂອງຍີ່ຫໍ້ Duff ໃນມື້ນີ້ແລະຍັງມີບົດບາດຕັດສິນໃນທຸກຮູບແບບລົດບັນທຸກເອີຣົບ.ກ່ຽວກັບ xg+ ລົດນີ້, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຈັດພີມມາຮູບພາບທີ່ແທ້ຈິງຈໍານວນຫຼາຍແລະບົດຄວາມແນະນໍາກ່ຽວກັບເຄືອຂ່າຍຍານພາຫະນະການຄ້າ Tijia.ເຊື່ອ​ວ່າ​ທ່ານ​ຜູ້​ອ່ານ​ທຸກ​ຄົນ​ຄົງ​ຄຸ້ນ​ເຄີຍ​ກັບ​ລົດ​ຄັນ​ນີ້.

ບໍ່ດົນມານີ້, ສື່ມວນຊົນຂອງລົດບັນທຸກ 40 ໂຕນຈາກໂປແລນໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຖີ່ຂອງ Duff xg+ ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງວັດແທກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງ Swiss AIC ທີ່ຊື້ໃຫມ່.ລົດບັນທຸກເຮືອທຸງນີ້ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສີດໍາຫຼາຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ແນວໃດ?ເຈົ້າຈະຮູ້ເມື່ອເຈົ້າເຫັນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມ.

ລຸ້ນໃໝ່ຂອງ Duff xg+ ໃຊ້ການອອກແບບທີ່ທົນທານຕໍ່ລົມຕໍ່າຫຼາຍອັນຢູ່ນອກລົດ.ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຄ້າຍຄືລົດບັນທຸກ Flathead ທໍາມະດາ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແບບຈໍາລອງການຕໍ່ຕ້ານລົມຕ່ໍາ, ທຸກໆລາຍລະອຽດແມ່ນໄດ້ຖືກແກະສະຫຼັກຢ່າງສວຍງາມ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນ smoother, ແລະການອອກແບບ arc ຫຼາຍໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໄປໃນມຸງ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານລົມໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການກໍານົດຍານພາຫະນະ.ການປິ່ນປົວດ້ານຍັງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານ viscous ຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດ.

ກະຈົກເບິ່ງຫຼັງແບບອີເລັກໂທຣນິກຍັງເປັນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ, ແລະ xg+ ຍັງມີກ້ອງບໍລິເວນຕາບອດດ້ານໜ້າເປັນມາດຕະຖານ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຊິບໃນປະຈຸບັນ, ການຈັດສົ່ງ xg+ ຈໍານວນຫຼາຍພຽງແຕ່ສະຫງວນລະບົບກະຈົກຫລັງເອເລັກໂຕຣນິກແລະຫນ້າຈໍຂອງມັນ.ລະບົບຕົວມັນເອງບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແລະກະຈົກຫລັງແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອ.

ໂຄມໄຟ LED ຮັບການອອກແບບໂຄ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບ contour ຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານລົມ.ບັງເອີນ, ໄຟຫົວ LED ຂອງ Duff ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ໃນຂະນະທີ່ໄຟຫນ້າ LED ຂອງ Volvo ແລະຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໃນເອີຣົບ.

ພາຍໃຕ້ຕົວເຄື່ອງ, Duff ຍັງໄດ້ອອກແບບແຜ່ນປ້ອງກັນທາງອາກາດທີ່ມີຮູນ້ອຍໆສໍາລັບການໄຫຼຂອງອາກາດຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຄວາມກົດດັນທາງລົບພາຍໃຕ້ລົດ.ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ແຜ່ນກອງສາມາດເຮັດໃຫ້ອາກາດໄຫຼໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຍັງມີບົດບາດໃນການປົກປ້ອງອົງປະກອບຂອງລະບົບໄຟຟ້າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ກະໂປງຂ້າງທີ່ສົມບູນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການໄຫຼຂອງອາກາດ, ແລະຄໍານຶງເຖິງການປະຕິບັດສາຍຕາຂອງຕົນເອງ.ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ, ພາຍໃຕ້ໂຄ້ງລໍ້ແລະຂ້າງເທິງກະໂປງຂ້າງ, Duff ໄດ້ອອກແບບການຂະຫຍາຍຢາງສີດໍາເພື່ອນໍາພາອາກາດ.

radar ດ້ານຂ້າງຂອງ Duff ຖືກອອກແບບມາຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງກະໂປງຂ້າງແລະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລໍ້ຫລັງ.ດ້ວຍວິທີນີ້, ຫນຶ່ງ radar ສາມາດກວມເອົາພື້ນທີ່ຕາບອດທັງຫມົດຢູ່ຂ້າງ.ແລະຂະຫນາດຂອງແກະ radar ຍັງມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການປະຕິບັດການຕໍ່ຕ້ານລົມ.

ເຄື່ອງປ້ອງກັນອາກາດຖືກອອກແບບຢູ່ດ້ານໃນຂອງວົງໂຄ້ງຫລັງລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ແລະສາຍເທິງມີບົດບາດໃນການຄວບຄຸມທິດທາງການໄຫຼຂອງອາກາດ.

ການຕັ້ງຄ່າລໍ້ຫລັງແມ່ນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ.ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທັງຫມົດຈະໃຊ້ລໍ້ອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, Duff ຍັງໄດ້ອອກແບບແຜ່ນປ້ອງກັນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໂດຍອີງໃສ່ລໍ້ລໍ້ຫລັງ.Duff ແນະນໍາວ່າການປົກຫຸ້ມປ້ອງກັນນີ້ໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບທາງອາກາດຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີຮູ້ສຶກວ່າຮູບລັກສະນະຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາຢ້ານເລັກນ້ອຍ.

ຖັງ urea Xg+ ຖືກອອກແບບຢູ່ຫລັງໂຄ້ງລໍ້ຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າຊ້າຍ, ຮ່າງກາຍຖືກກົດດັນພາຍໃຕ້ກະບະ, ແລະພຽງແຕ່ຝາປິດໃສ່ສີຟ້າເທົ່ານັ້ນ.ການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງພາຍໃຕ້ສ່ວນຂະຫຍາຍຫຼັງຈາກ cab ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍ, ແລະອຸປະກອນອື່ນໆສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ chassis.ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖັງ urea ຍັງສາມາດນໍາໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຢູ່ໃນພື້ນທີ່ເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມອົບອຸ່ນແລະຫຼຸດຜ່ອນການປະກົດຕົວຂອງ urea crystallization.ນອກນັ້ນຍັງມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ທາງຫລັງຂອງວົງລໍ້ຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າເບື້ອງຂວາ.ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເລືອກທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຖັງນ້ໍາຢູ່ທີ່ນັ້ນເພື່ອລ້າງມືຫຼືດື່ມ.

ຍານພາຫະນະທົດສອບນີ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ peka mx-13 ລຸ້ນ 480hp, 2500 nm, ເຊິ່ງຖືກຈັບຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງ 12 Speed ​​ZF traxon.ການຜະລິດໃຫມ່ຂອງລົດບັນທຸກ Duff ໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລູກສູບແລະການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະສົມປະສານກັບເກຍ traxon ທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລະແກນຫລັງ 2.21 ຄວາມໄວ, ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ພະລັງງານແມ່ນດີຫຼາຍ.ມາພ້ອມກັບປໍ້ານໍ້າເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເບກ, impeller, ປະທັບຕານ້ໍາແລະຕົວສູບແມ່ນພາກສ່ວນ OE.

ມີສ່ວນຂະຫຍາຍພາຍໃຕ້ປະຕູເພື່ອຫໍ່ສະຖານທີ່ທັງຫມົດຍົກເວັ້ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານລົມຂອງຍານພາຫະນະ.

ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບພາຍໃນ.ແຜງໜ້າປັດ LCD, ໜ້າຈໍຂະໜາດໃຫຍ່ມັນຕິມີເດຍ, ເຄື່ອງນອນແບບກວ້າງພິເສດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າອື່ນໆແມ່ນມີຢູ່, ແລະເຄື່ອງນອນໄຟຟ້າ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຄວາມສະດວກສະບາຍອື່ນໆຍັງສາມາດເລືອກໄດ້.ມັນແມ່ນຊັ້ນທໍາອິດຂອງ Oka ຢ່າງແທ້ຈິງ.

trailer ການທົດສອບຮັບຮອງເອົາ Schmitz Trailer ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍໂຮງງານຕົ້ນສະບັບຂອງ Duff, ບໍ່ມີຊຸດ aerodynamic, ແລະການທົດສອບຍັງຍຸດຕິທໍາຫຼາຍ.

ລົດພ່ວງແມ່ນຕິດຕັ້ງຖັງນໍ້າເພື່ອຕ້ານນໍ້າໜັກ, ແລະລົດທັງໝົດແມ່ນບັນຈຸເຕັມ.

ເສັ້ນທາງການທົດສອບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜ່ານທາງດ່ວນ A2 ແລະ A8 ໃນໂປແລນ.ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງພາກທົດສອບແມ່ນ 275 ກິໂລແມັດ, ລວມທັງທາງຂຶ້ນພູ, ລົງຄ້ອຍ ແລະ ສະພາບຮາບພຽງ.ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ທົດ​ສອບ​, ຮູບ​ແບບ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ eco ຂອງ​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ເທິງ​ເຮືອ Duff ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ເປັນ​ຕົ້ນ​ຕໍ​, ຊຶ່ງ​ຈະ​ຈໍາ​ກັດ​ຄວາມ​ໄວ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ​ທີ່​ປະ​ມານ 85 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​.ໃນໄລຍະນີ້, ຍັງມີການແຊກແຊງຄູ່ມືເພື່ອເລັ່ງເຖິງ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍຕົນເອງ.

ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ downshifting.ມັນຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການຍົກລະດັບ ແລະຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຕໍ່າເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.ໃນໂຫມດ eco, ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ທີ່ 85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນພຽງແຕ່ 1000 rpm, ແລະມັນຈະຕໍ່າກວ່າ 900 RPM ເມື່ອລົງຄ້ອຍເທິງຄ້ອຍເລັກນ້ອຍ.ໃນພາກສ່ວນຂຶ້ນພູ, ເກຍເກຍຍັງຈະພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການເລື່ອນລົງ, ແລະເວລາສ່ວນໃຫຍ່ມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນເກຍທີ 11 ແລະ 12.

ໜ້າຈໍຂໍ້ມູນການໂຫຼດແກນລົດ

ການມີຢູ່ຂອງລະບົບຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອອັດສະລິຍະຢູ່ເທິງເຮືອຂອງ Duff ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຮັບຮູ້.ມັນມັກຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ຮູບແບບການຂີ່ລົດແທັກຊີທີ່ເປັນກາງໃນສ່ວນທີ່ລົງຄ້ອຍ, ແລະຍັງສະສົມຄວາມໄວເພື່ອຟ້າວຂຶ້ນຄ້ອຍກ່ອນທີ່ຈະຂຶ້ນຄ້ອຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຫຼຸດລົງທີ່ເກີດຈາກການຂຶ້ນຄ້ອຍ.ຢູ່ເທິງຖະຫນົນຮາບພຽງ, ລະບົບຄວບຄຸມ cruise ນີ້ບໍ່ຄ່ອຍເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງສະດວກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າ.ນອກ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ການ​ຍາວ cab ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ຈໍາ​ເປັນ​ເພື່ອ​ຍາວ​ຖານ​ລໍ້​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​.ຖານລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະໄປຮອດ 4 ແມັດ, ແລະຖານລໍ້ຍາວເຮັດໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ດີຂຶ້ນ.

ສ່ວນການທົດສອບແມ່ນ 275.14 ກິໂລແມັດ, ຄວາມໄວສະເລ່ຍ 82.7 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ບໍລິໂພກນໍ້າມັນທັງໝົດ 61.2 ລິດ.ອີງຕາມມູນຄ່າຂອງ flowmeter, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນ 22.25 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມູນຄ່ານີ້ແມ່ນສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍຢູ່ໃນພາກສ່ວນການລ່ອງເຮືອຄວາມໄວສູງ, ໃນໄລຍະທີ່ຄວາມໄວສະເລ່ຍແມ່ນສູງຫຼາຍ.ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ໃນ​ພາກ​ສ່ວນ​ຂຶ້ນ​ພູ​, ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສູງ​ສຸດ​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່ 23.5 ລິດ​.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດບັນທຸກ Scania super 500 s ທີ່ຜ່ານການທົດສອບໃນພາກສ່ວນເສັ້ນທາງດຽວກັນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍຂອງມັນແມ່ນ 21.6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.ຈາກຈຸດນີ້, Duff xg+ ແມ່ນດີໃນການປະຫຍັດນໍ້າມັນ.ຄຽງຄູ່ກັບການຕັ້ງຄ່າ cab ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີເລີດແລະການຕັ້ງຄ່າເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ຍອດຂາຍໃນເອີຣົບເພີ່ມຂຶ້ນ.