ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ໃຊ້ໃນເວລານັ້ນແມ່ນນ້ຳບໍລິສຸດ, ປະສົມກັບເຫຼົ້າໄມ້ໜ້ອຍໜຶ່ງເພື່ອປ້ອງກັນການແຊ່ແຂງ. ການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳເຢັນແມ່ນຂຶ້ນກັບປະກົດການທຳມະຊາດຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ຫຼັງຈາກນ້ຳເຢັນດູດເອົາຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ກະບອກສູບ, ມັນໄຫລຂຶ້ນຕາມທໍາມະຊາດແລະເຂົ້າໄປໃນສ່ວນເທິງຂອງ radiator. ຫຼັງຈາກຄວາມເຢັນ, ນ້ໍາເຢັນຕາມທໍາມະຊາດຈະຈົມລົງໄປລຸ່ມຂອງ radiator ແລະເຂົ້າໄປໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງກະບອກສູບ. ການນໍາໃຊ້ຫຼັກການ thermosiphon ນີ້, ວຽກງານຄວາມເຢັນແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ປັ໊ມໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ນ້ໍາເຢັນໄຫຼໄວ.

ປັ໊ມ centrifugal ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ. ສະຖານທີ່ທີ່ມີເຫດຜົນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບປັ໊ມແມ່ນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ແຕ່ປັ໊ມສ່ວນໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ໃນກາງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະມີຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຢູ່ເທິງສຸດ. ເຄື່ອງຈັກ.ປ້ຳນ້ຳທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດ cavitation.ບໍ່ວ່າຈັກສູບນ້ຳຈະຢູ່ໃສ, ປະລິມານນ້ຳຈະໃຫຍ່ຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ປ້ຳນ້ຳໃນເຄື່ອງຈັກ V8 ຈະຜະລິດປະມານ 750L/h. ນ​້​ໍ​າ​ຢູ່​ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​ແລະ​ປະ​ມານ 12,000 L / h ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​.

ໃນແງ່ຂອງຊີວິດການບໍລິການ, ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການອອກແບບປັ໊ມແມ່ນຮູບລັກສະນະຂອງປະທັບຕາເຊລາມິກເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຢາງຫຼືຫນັງປະທັບຕາທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນ, ປະທັບຕາເຊລາມິກແມ່ນທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂູດ. ອະນຸພາກແຂງຢູ່ໃນນ້ໍາເຢັນ.ເຖິງແມ່ນວ່າເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາ pump ແລະການປັບປຸງການອອກແບບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ມາເຖິງຕອນນັ້ນບໍ່ມີການຮັບປະກັນວ່າປະທັບຕາ pump ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ເມື່ອມີການຮົ່ວໄຫຼໃນປະທັບຕາ, lubrication ຂອງ pump ໄດ້. bearing ຈະຖືກລ້າງອອກ.