ໂຄງສ້າງປັ໊ມລົດຍົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ປະກອບດ້ວຍ impeller, ແກະແລະປະທັບຕານ້ໍາ, impeller ແມ່ນພາກສ່ວນຫຼັກຂອງປັ໊ມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກຫຼືພາດສະຕິກ, impeller ປົກກະຕິແລ້ວມີ 6 ~ 8 radial ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຫຼືແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືໂຄ້ງ.ຮູບແບບຄວາມເສຍຫາຍຕົ້ນຕໍຂອງປັ໊ມນ້ໍາແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕານ້ໍາ, ເຊິ່ງເປັນປັດໃຈຄວາມເສຍຫາຍຕົ້ນຕໍຂອງປັ໊ມໃບ.

ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປັດໃຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນປັ໊ມ:

1. ນໍ້າເຢັນທີ່ສີດໃສ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ, ຫຼື ນໍ້າເຢັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນເປັນເວລາດົນນານ.ໃນປັດຈຸບັນເຄື່ອງຈັກໂດຍທົ່ວໄປຖືກນໍາໃຊ້ antifreeze ເປັນສື່ກາງໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ການຕ້ານການ freeze ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປ້ອງກັນ frostbite, ຍັງມີການຕົ້ມ, rust ແລະຕ້ານ corrosion, ປະກອບດ້ວຍ inhibitor corrosion, defoaming agent, colorant, fungicide, ຕົວແທນ buffering ແລະ additives ອື່ນໆ, ສາມາດ. ປະສິດທິຜົນປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຍ່ອຍສະຫຼາຍໂລຫະແລະການໃຄ່ບວມຂອງທໍ່.ຖ້າສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະບໍ່ໄດ້ກັດກ່ອນ, ຫຼືໃຊ້ການຕ້ານການແຊ່ແຂງເປັນເວລາດົນເກີນໄປ, ທາດຕ້ານການອິດສະລະໃນສານຕ້ານການອິດສະຫລະຈະຫມົດໄປ, ແລະການຕ້ານການ freeze ຈະ corrode impeller ປັ໊ມຈົນກ່ວາ impeller ຈະ corroded ຫມົດ.ໃນປັດຈຸບັນລົດຈໍານວນຫຼາຍຕ້ອງການສອງປີຫຼື 40 ພັນກິໂລແມັດເພື່ອທົດແທນການຕ້ານການ freeze, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບເຫດຜົນນີ້.

2. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ antifreeze ແຕ່ນ້ໍາທໍາມະດາແທນ, ເຊິ່ງຍັງຈະເລັ່ງຄວາມເສຍຫາຍຂອງປັ໊ມ.ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ນ້ໍາຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບໂລຫະ, ຈະນໍາໄປສູ່ການ corrosion ໂລຫະ, ຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກ purified ນ້ໍາປະປາຫຼືນ້ໍານ້ໍາ, ປະກົດການ rust ຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແລະນໍາໄປສູ່ການ corrosion ຂອງແຜ່ນປັ໊ມ, ຄວາມເສຍຫາຍ.ນອກຈາກນັ້ນ, ການໃຊ້ນ້ໍາແທນການຕ້ານການ freeze ຍັງຈະຜະລິດຂະຫນາດ, ເງິນຝາກໃນຖັງນ້ໍາແລະຊ່ອງທາງເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີແລະເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ.

3, ມີອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, cavitation corrosion ປະກົດການ corrosion ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື pump.ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງປໍ້ານໍ້າ, ປັ໊ມເມື່ອປັ໊ມເຮັດວຽກຢູ່ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນ, ຖ້ານ້ໍາເຢັນມີຟອງອາກາດ, ຟອງຈະປະສົບກັບຂະບວນການບີບອັດ, ຂະຫຍາຍ, ຖ້າມັນແຕກ, ແລະ. ໃນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຂອງ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຂອງ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ທີ່​ແຕກ​ຫັກ​ຈະ​ຜະ​ລິດ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​, ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ໃບ​ຄ້າຍ​ຄື​, ໃນ​ໄລ​ຍະ​, ດ້ານ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ໃບ​ຄ້າຍ​ຄື​ຈະ​ຜະ​ລິດ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ຂອງ pitting​, ຊຶ່ງ​ເປັນ​ປະ​ກົດ​ການ cavitation ໄດ້​.

Cavitation ສໍາລັບເວລາດົນນານຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນປັ໊ມຈົນກ່ວາມັນຫາຍໄປ.ໃນລະບົບຄວາມເຢັນເປີດທີ່ໃຊ້ໃນອະດີດ, ປະກົດການ cavitation ແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນປັ໊ມແມ່ນເກີດມາຈາກ cavitation;ດຽວນີ້ລົດໃຊ້ລະບົບທຳຄວາມເຢັນແບບປິດຫຼາຍ, ສະນັ້ນ ໂອກາດທີ່ອາກາດເຂົ້າສູ່ລະບົບຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍ, ແລະມີ cavitation ໜ້ອຍລົງ.ແຕ່ຖ້າເຄື່ອງຈັກມັກຈະຂາດຄວາມເຢັນ, ອາກາດຈະເຂົ້າ, ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການຖອກທ້ອງຕື່ມອີກ.ອຸປະກອນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການແຍກອາກາດຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນລົດປະຈຸບັນແມ່ນຖັງນ້ໍາຂະຫຍາຍ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຕາບໃດທີ່ມີນໍ້າເຢັນຢູ່ໃນນັ້ນ, ອາກາດຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນລະບົບ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນປັ໊ມລົດໃຫຍ່.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປັ໊ມລົດໃຫຍ່, ປັ໊ມກົນຈັກອື່ນໆກໍ່ມີບັນຫາດຽວກັນ, ກົນໄກຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນປັ໊ມແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮູ້ເລິກເຊິ່ງຫຼາຍກ່ຽວກັບກົນໄກການນ້ໍາ, ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຊ້າລົງຂະບວນການເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນປັ໊ມ, ຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງປັ໊ມແມ່ນບັນຫາທົ່ວໂລກ.ສໍາລັບລົດຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມການຕ້ານການ freeze ທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ບໍ່ໃຊ້ນ້ໍາປະປາແລະນ້ໍານ້ໍາ, ບໍ່ໃຫ້ລະດັບ coolant ຕ່ໍາເກີນໄປ, ຊຶ່ງປະສິດທິພາບສາມາດຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນ pump ໄດ້.