Mercedes-Benz ໄດ້ເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຫຼາຍເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຂອງ Actros L, Mercedes-Benz ໃນມື້ນີ້ໄດ້ເປີດຕົວລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຫນັກທີ່ຜະລິດມະຫາຊົນທີ່ຜະລິດມະຫາຊົນຂອງຕົນຢ່າງເປັນທາງການ: EACtros.ການເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນຫມາຍຄວາມວ່າ Mercedes ໄດ້ດໍາເນີນແຜນການໄຟຟ້າ Actros ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີທີ່ຈະມາເຖິງ frustum, ຢ່າງເປັນທາງການຈາກໄລຍະການທົດສອບເຖິງຂັ້ນຕອນການຜະລິດ.

ຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດ Hannover 2016, Mercedes ໄດ້ສະແດງແນວຄວາມຄິດຂອງ Eactros.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 2018, Mercedes ໄດ້ຜະລິດຕົ້ນແບບຫຼາຍລຸ້ນ, ສ້າງຕັ້ງ "ທີມງານຍານພາຫະນະທີ່ປະດິດສ້າງ EACTROS" ແລະທົດສອບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງບໍລິສັດໃນເຢຍລະມັນແລະປະເທດອື່ນໆ.ການພັດທະນາຂອງ Eactros ແມ່ນສຸມໃສ່ການເຮັດວຽກກັບລູກຄ້າ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຕົ້ນແບບ, ຮຸ່ນ Eactros ການຜະລິດໃນປະຈຸບັນສະເຫນີໃຫ້ມີລະດັບທີ່ດີກວ່າ, ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່, ຄວາມປອດໄພ, ແລະການປະຕິບັດການ ergonomic, ມີການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນໃນທຸກ metrics.

ລຸ້ນຜະລິດຂອງລົດບັນທຸກ EACTROS

Eactros ຮັກສາອົງປະກອບຫຼາຍຢ່າງຈາກ Actros.ຕົວຢ່າງ, ຮູບຮ່າງຕາຫນ່າງທາງຫນ້າ, ການອອກແບບ cab ແລະອື່ນໆ.ຈາກພາຍນອກ, ຍານພາຫະນະແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຮູບຊົງກາງຕາຫນ່າງ Actros ປະສົມປະສານກັບ AROCS 'ໄຟຫນ້າແລະຮູບຮ່າງຂອງ bumper.ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໃຊ້ອົງປະກອບພາຍໃນ Actros, ແລະຍັງມີລະບົບກະຈົກຫລັງເອເລັກໂຕຣນິກ MirrorCam.ໃນປັດຈຸບັນ, Eactros ແມ່ນມີຢູ່ໃນ 4X2 ແລະ 6X2 axle configurations, ແລະທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນອະນາຄົດ.

ພາຍໃນຍານພາຫະນະສືບຕໍ່ພາຍໃນສອງຫນ້າຈໍທີ່ສະຫຼາດຂອງ Actros.ຫົວຂໍ້ແລະຮູບແບບຂອງ dashboard ແລະຫນ້າຈໍຍ່ອຍໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຫມາະສົມກັບລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂື້ນ.ຂະນະດຽວກັນ, ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມປຸ່ມຢຸດສຸກເສີນຢູ່ຂ້າງເບກມືເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງສາມາດຕັດການສະຫນອງພະລັງງານຂອງລົດທັງຫມົດໃນເວລາທີ່ເອົາປຸ່ມໃນເວລາສຸກເສີນ.

ລະບົບຕົວຊີ້ບອກການສາກໄຟໃນຕົວທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໜ້າຈໍຍ່ອຍສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນການສາກໄຟປະຈຸບັນ ແລະ ກຳລັງສາກໄຟ ແລະ ຄາດຄະເນການສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມເວລາ.

ຫຼັກຂອງລະບົບຂັບ EACTROS ແມ່ນສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງເວທີການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າທີ່ເອີ້ນວ່າ EPOWERTRAIN ໂດຍ Mercedes-Benz, ເຊິ່ງສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບຕະຫຼາດໂລກແລະມີຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການທີ່ມີປະໂຫຍດສູງ.ເພົາຂັບຂອງຍານພາຫະນະ, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ EAxle, ມີມໍເຕີໄຟຟ້າສອງອັນ ແລະເກຍສອງເກຍສໍາລັບການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະຄວາມໄວຕໍ່າ.ມໍເຕີຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງແກນຂັບແລະພະລັງງານຜົນຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງ 330 kW, ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານຜົນຜະລິດສູງສຸດເຖິງ 400 kW.ການປະສົມປະສານຂອງລະບົບເກຍສອງຄວາມໄວແບບປະສົມປະສານຮັບປະກັນການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່.ມັນງ່າຍຕໍ່ການຂັບລົດແລະຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍກວ່າລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ກາຊວນແບບດັ້ງເດີມ.ລັກສະນະສຽງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນຕ່ໍາຂອງມໍເຕີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຫ້ອງຂັບລົດ.ອີງຕາມການວັດແທກ, ສຽງລົບກວນພາຍໃນ cab ສາມາດຫຼຸດລົງປະມານ 10 decibels.

ການປະກອບແບດເຕີລີ່ EACTROS ທີ່ມີຊຸດແບັດເຕີລີຫຼາຍອັນຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ girder.

ອີງຕາມການສະບັບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສັ່ງ, ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫມໍ້ໄຟສາມຫຼືສີ່ຊຸດ, ແຕ່ລະຊຸດມີກໍາລັງ 105 kWh ແລະກໍາລັງທັງຫມົດ 315 ແລະ 420 kWh.ດ້ວຍແບັດເຕີລີ່ 420 ກິໂລວັດໂມງ, ລົດບັນທຸກ Eactros ສາມາດແລ່ນໄດ້ 400 ກິໂລແມັດ ເມື່ອລົດຖືກບັນຈຸເຕັມທີ່ ແລະ ອຸນຫະພູມແມ່ນ 20 ອົງສາເຊ.

ໂລໂກ້ຕົວເລກຕົວແບບຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງປະຕູໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຈາກຮູບແບບຕົ້ນສະບັບ GVW + ແຮງມ້າເຖິງລະດັບສູງສຸດ.400 ຫມາຍຄວາມວ່າໄລຍະສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນ 400 ກິໂລແມັດ.

ແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບນໍາເອົາຂໍ້ດີຫຼາຍ.ຕົວຢ່າງ, ຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູພະລັງງານ.ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ເບຣກຖືກນຳໃຊ້, ມໍເຕີຈະຟື້ນຟູພະລັງງານ kinetic ຂອງມັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ສາກມັນກັບແບັດເຕີຣີ.ໃນເວລາດຽວກັນ, Mercedes ສະເຫນີຫ້າຮູບແບບການຟື້ນຕົວພະລັງງານ kinetic ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ, ເພື່ອປັບຕົວກັບນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະສະພາບຖະຫນົນ.ການຟື້ນຕົວພະລັງງານ Kinetic ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນມາດຕະການເບກຊ່ວຍເພື່ອຊ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະໃນສະພາບທີ່ລົງຄ້ອຍຍາວ.

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຊິ້ນສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກແລະອຸປະກອນເສີມໃນລົດບັນທຸກໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຍານພາຫະນະ.ວິທີການສ້ອມແປງອຸປະກອນຢ່າງໄວວາໃນເວລາທີ່ມັນຫມົດໄປໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາໃຫມ່ສໍາລັບວິສະວະກອນ.Mercedes-Benz ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການວາງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ຫມໍ້ແປງ, ເຄື່ອງແປງ DC / DC, ປັ໊ມນ້ໍາ, ຫມໍ້ໄຟແຮງດັນຕ່ໍາ, ແລະເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.ເມື່ອຕ້ອງການການສ້ອມແປງ, ພຽງແຕ່ເປີດໜ້າກາກໜ້າ ແລະຍົກກະເປົ໋າຄືກັບລົດບັນທຸກກາຊວນແບບດັ້ງເດີມ, ແລະການບຳລຸງຮັກສາກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ງ່າຍ, ຫຼີກລ້ຽງບັນຫາໃນການຖອດສ່ວນເທິງອອກ.

ແກ້ໄຂບັນຫາການສາກໄຟໄດ້ແນວໃດ?EACTROS ໃຊ້ອິນເຕີເຟດລະບົບສາກໄຟຮ່ວມກັນ CCS ມາດຕະຖານ ແລະ ສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 160 ກິໂລວັດ.ເພື່ອສາກ EACTROS, ສະຖານີສາກໄຟຕ້ອງມີປືນສາກ CCS Combo-2 ແລະຕ້ອງຮອງຮັບການສາກໄຟ DC.ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການກະທົບກະເທືອນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເກີດຈາກການຫມົດພະລັງງານ, ຍານພາຫະນະໄດ້ອອກແບບສອງກຸ່ມຂອງແບດເຕີລີ່ແຮງດັນຕ່ໍາ 12V, ເຊິ່ງຈັດລຽງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ.ໃນຊ່ວງເວລາ ທຳ ມະດາ, ບູລິມະສິດແມ່ນການໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງເພື່ອສາກໄຟ.ເມື່ອແບດເຕີຣີແຮງດັນສູງໝົດໄຟ, ແບັດເຕີຣີແຮງດັນຕໍ່າຈະຮັກສາເບຣກ, ລະງັບ, ໄຟ ແລະການຄວບຄຸມໃຫ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ກະໂປງດ້ານຂ້າງຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມພິເສດແລະຖືກອອກແບບພິເສດເພື່ອດູດເອົາພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ດ້ານຂ້າງຖືກຕີ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟຕົວມັນເອງຍັງເປັນການອອກແບບຄວາມປອດໄພແບບ passive ຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະໃນກໍລະນີຂອງຜົນກະທົບ.

EACTROS ບໍ່ໄດ້ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ The Times ເມື່ອເວົ້າເຖິງລະບົບຄວາມປອດໄພ.ລະບົບ Sideguard Assist S1R ແມ່ນມາດຕະຖານໃນການຕິດຕາມສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດກັນ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບເບຣກທີ່ໃຊ້ ABA5 ຍັງເປັນມາດຕະຖານ.ນອກເຫນືອໄປຈາກຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີຢູ່ໃນ Actros ໃຫມ່, ຍັງມີລະບົບເຕືອນໄພສຽງ AVAS ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ EActros.ເນື່ອງຈາກລົດບັນທຸກໄຟຟ້າແມ່ນງຽບເກີນໄປ, ລະບົບຈະເປີດສຽງດັງຢູ່ຂ້າງນອກລົດເພື່ອແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຜ່ານໄປມາຫາລົດ ແລະ ອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.

ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຫຼາຍຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, Mercedes-Benz ໄດ້ເປີດຕົວລະບົບການແກ້ໄຂດິຈິຕອນ Esulting, ເຊິ່ງລວມມີການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນ, ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານນະໂຍບາຍແລະການແກ້ໄຂດິຈິຕອນເພີ່ມເຕີມ.Mercedes-Benz ຍັງມີການຮ່ວມມືຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບ Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times ແລະຍັກໃຫຍ່ພະລັງງານໄຟຟ້າອື່ນໆເພື່ອສະຫນອງການແກ້ໄຂຈາກແຫຼ່ງ.

Eactros ຈະເລີ່ມການຜະລິດໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນຂອງປີ 2021 ທີ່ໂຮງງານລົດບັນທຸກ Mercedes-Benz Wrth am Rhein, ເຊິ່ງເປັນໂຮງງານລົດບັນທຸກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະກ້າວໜ້າທີ່ສຸດຂອງບໍລິສັດ.ໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ໂຮງງານຍັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບແລະການຝຶກອົບຮົມສໍາລັບການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍຂອງ EACTROS.ຊຸດທໍາອິດຂອງ Eactros ຈະມີຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ, ອອສເຕີຍ, ສະວິດເຊີແລນ, ອິຕາລີ, ສະເປນ, ຝຣັ່ງ, ເນເທີແລນ, ແບນຊິກ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ເດນມາກ, ນໍເວແລະສວີເດນ, ແລະຕໍ່ມາໃນຕະຫຼາດອື່ນໆຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.ໃນເວລາດຽວກັນ, Mercedes-Benz ຍັງເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ OEMs ເຊັ່ນ Ningde Times ເພື່ອຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ສໍາລັບ EACTROS.