ວັນທີ 24 ສິງຫາ, ບໍລິສັດ H2Accelerate, ຫຸ້ນສ່ວນຂອງບໍລິສັດຂ້າມຊາດລວມທັງ Daimler Trucks, IVECO, Volvo Group, Shell ແລະ Total Energy, ໄດ້ເຜີຍແຜ່ເອກະສານສີຂາວສະບັບຫລ້າສຸດ “Fuel cell Trucks Market Outlook” (“Outlook”), ເຊິ່ງຊີ້ແຈງຄວາມຄາດຫວັງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລົດບັນທຸກໂທລະສັບມືຖື ແລະຕະຫຼາດໂຄງລ່າງພະລັງງານໄຮໂດເຈນໃນເອີຣົບ.ການສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມເພື່ອບັນລຸການປ່ອຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິຈາກລົດບັນທຸກໃນທະວີບເອີຣົບແມ່ນຍັງປຶກສາຫາລື.

ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນເປົ້າຫມາຍ decarbonization ຂອງຕົນ, ການຄາດຄະເນຄາດຄະເນ 3 ໄລຍະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຮໂດເຈນໃນອະນາຄົດໃນເອີຣົບ: ໄລຍະທໍາອິດແມ່ນໄລຍະ "ຮູບແບບການສໍາຫຼວດ", ຈາກປັດຈຸບັນເຖິງ 2025;​ໄລຍະ​ທີ 2 ​ແມ່ນ​ໄລຍະ “ສົ່ງ​ເສີມ​ຂະ​ແໜງ​ອຸດສາຫະກຳ”, ​ແຕ່​ປີ 2025 – 2028;​ໄລຍະ​ທີ 3 ​ແມ່ນ​ຫຼັງ​ປີ 2028, ​ແມ່ນ​ໄລຍະ “​ເຕີບ​ໂຕ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ”.

ໃນໄລຍະທໍາອິດ, ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນຫຼາຍຮ້ອຍຄັນທໍາອິດຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້, ໂດຍນໍາໃຊ້ເຄືອຂ່າຍສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຢູ່.Outlook ສັງເກດເຫັນວ່າໃນຂະນະທີ່ເຄືອຂ່າຍຂອງສະຖານີ hydrogenation ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃນໄລຍະນີ້, ການວາງແຜນແລະການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ hydrogenation ໃຫມ່ຍັງຈະຕ້ອງຢູ່ໃນວາລະໃນໄລຍະນີ້.

ໃນຂັ້ນຕອນທີສອງ, ອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກໄຮໂດເຈນຈະເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນຂອງການພັດທະນາຂະຫນາດໃຫຍ່.ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຫຼາຍ​ພັນ​ຄັນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ນີ້​ແລະ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ໃນ​ທົ່ວ​ເອີ​ຣົບ​ຂອງ​ສະ​ຖາ​ນີ hydrogenation ຕາມ​ແລວ​ທາງ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ຈະ​ເປັນ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ hydrogen ແບບ​ຍືນ​ຍົງ​ໃນ​ເອີ​ຣົບ.

ໃນໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງ "ການຂະຫຍາຍຕົວແບບຍືນຍົງ", ເຊິ່ງເສດຖະກິດຂອງຂະຫນາດໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນລາຄາໃນທົ່ວຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານການເງິນສາທາລະນະສາມາດຖືກແບ່ງອອກເພື່ອສ້າງນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນແບບຍືນຍົງ.ວິໄສທັດ ເນັ້ນໜັກວ່າ ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກ, ຜູ້ສະໜອງໄຮໂດຣເຈນ, ລູກຄ້າພາຫະນະ ແລະ ລັດຖະບານຂອງບັນດາປະເທດສະມາຊິກຂອງ ເອີລົບ ຕ້ອງຮ່ວມມືກັນເພື່ອບັນລຸວິໄສທັດນີ້.

​ເຂົ້າ​ໃຈ​ໄດ້​ວ່າ, ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ການ​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ, ​ເອີ​ລົບ​ພວມ​ຕັ້ງໜ້າ​ຫັນ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ທາງ​ຖະໜົນ.ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ ປະຕິບັດຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ ທີ່ຈະຢຸດການຂາຍລົດບັນທຸກການປ່ອຍອາຍພິດໃນປີ 2040, ເຊິ່ງໄວກວ່າແຜນການ 10 ປີ.ບໍລິສັດສະມາຊິກ H2Accelerate ໄດ້ເລີ່ມສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຮໂດຣເຈນແລ້ວ.ໃນຕົ້ນເດືອນເມສາ 2020, Daimler ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງເບື້ອງຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີການຜູກມັດກັບກຸ່ມບໍລິສັດ Volvo ສໍາລັບການຮ່ວມທຶນໃຫມ່ເພື່ອພັດທະນາ, ການຜະລິດແລະການຄ້າລະບົບເຊນນໍ້າມັນສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າຫນັກແລະສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອື່ນໆ, ໂດຍມີການຜະລິດຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍານວນຫລາຍ. ລົດບັນທຸກພາຍໃນປະມານ 2025.

ໃນເດືອນພຶດສະພາ, Daimler Trucks ແລະ Shell New Energy ເປີດເຜີຍວ່າພວກເຂົາໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ Shell ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສ້າງສະຖານີ hydrogenation ສໍາລັບລົດບັນທຸກຫນັກທີ່ຂາຍໂດຍ Daimler Trucks ໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ.ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງ, Shell ຈະສ້າງສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນລົດບັນທຸກຫນັກລະຫວ່າງທ່າເຮືອ Rotterdam ໃນເນເທີແລນແລະສູນການຜະລິດໄຮໂດເຈນສີຂຽວໃນ Cologne ແລະ Hamburg ໃນເຢຍລະມັນຈາກ 2024. 1,200 ກິໂລແມັດພາຍໃນປີ 2025, ແລະຈັດສົ່ງສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 150 ແຫ່ງແລະລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ Mercedes-Benz ປະມານ 5,000 ຄັນພາຍໃນປີ 2030, "ບັນດາບໍລິສັດກ່າວໃນຖະແຫຼງການຮ່ວມ.

ໂຄສົກຂອງ H2Accelerate Ben Madden ກ່າວໃນການແນະນໍາການຄາດຄະເນວ່າ: "ພວກເຮົາເຊື່ອຫມັ້ນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນວ່າການ decarbonisation ຂອງການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນໃນທັນທີຖ້າຫາກວ່າເປົ້າຫມາຍສະພາບອາກາດຈະໄດ້ຮັບການບັນລຸໄດ້," Ben Madden ໂຄສົກຂອງ H2Accelerate ກ່າວໃນການແນະນໍາການຄາດຄະເນ: "ເອກະສານສີຂາວສະບັບຫລ້າສຸດຈາກພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຂອງຜູ້ນໃນຄວາມສໍາຄັນນີ້. ອຸດສາຫະກຳ​ເພື່ອ​ຂະຫຍາຍ​ການ​ລົງທຶນ ​ແລະ ໜູນ​ຊ່ວຍ​ບັນດາ​ຜູ້​ວາງ​ນະ​ໂຍບາຍ​ດຳ​ເນີນ​ບັນດາ​ບາດກ້າວ​ທີ່​ຈຳ​ເປັນ​ເພື່ອ​ອຳນວຍ​ຄວາມ​ສະດວກ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ລົງທຶນ​ນີ້.”