ບົດບາດຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທັງຄວາມຮ້ອນເກີນແລະຄວາມຮ້ອນເກີນ.ການ overheating ແລະ undercooling ຈະເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຖືກທໍາລາຍ, ສະພາບ lubrication ເສຍຫາຍ, ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ.ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກສູງເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ການຕົ້ມ coolant, ປະສິດທິພາບການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ການເຜົາໃຫມ້ຂອງປະສົມກ່ອນໄວອັນຄວນ, ແລະການເຄາະເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດສາມາດທໍາລາຍອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນຫົວກະບອກສູບ, ປ່ຽງແລະ pistons.ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກຕໍ່າເກີນໄປ, ຈະເຮັດໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ພຽງພໍ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ.

ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ

1. ລັງສີ

Radiator ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງແລ່ນ, ອາກາດອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ກໍາລັງຈະໄຫຼຜ່ານ radiator, ເອົາຄວາມຮ້ອນຂອງ coolant ໄປ, ເພື່ອຮັບປະກັນຜົນກະທົບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ.

radiator ແມ່ນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ແບ່ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງທີ່ໄຫຼອອກຈາກກະບອກນ້ໍາຫົວກະບອກເຂົ້າໄປໃນສາຍນ້ໍາຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫຼາຍເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນແລະເລັ່ງຄວາມເຢັນຂອງມັນ. The coolant ໄຫຼຢູ່ໃນແກນ radiator, ແລະອາກາດໄຫຼອອກຈາກ. ຫຼັກ radiator ໄດ້.coolant ອຸນຫະພູມສູງໂອນຄວາມຮ້ອນກັບອາກາດອຸນຫະພູມຕ່ໍາເພື່ອບັນລຸການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ເຄື່ອງລັງສີເຮັດວຽກກັບພັດລົມເຢັນ.ຫຼັງ​ຈາກ coolant ຜ່ານ radiator​, ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຂອງ​ຕົນ​ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ລົງ​ໂດຍ 10 ~ 15 ℃​.

2, ຖັງນ້ໍາຂະຫຍາຍ

ຖັງຂະຫຍາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກໂປ່ງໃສເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການສັງເກດລະດັບຄວາມເຢັນພາຍໃນຂອງມັນ.ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງຖັງຂະຫຍາຍແມ່ນການສະຫນອງພື້ນທີ່ສໍາລັບ coolant ຂະຫຍາຍແລະສັນຍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈຸດສູນຫາຍສໍາລັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ສະນັ້ນມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງກວ່າຊ່ອງ coolant ອື່ນໆເລັກນ້ອຍ.

3. ພັດລົມເຢັນ

ພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງລັງສີ.ເມື່ອພັດລົມເຢັນຫມຸນ, ອາກາດຈະຖືກດູດຜ່ານ radiator ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ radiator ແລະເລັ່ງຄວາມໄວຂອງ coolant.

ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ພັດລົມເຢັນໄຟຟ້າບໍ່ເຮັດວຽກ.ເມື່ອເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ກວດພົບວ່າອຸນຫະພູມ coolant ເກີນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ECM ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີພັດລົມ.

ຫນ້າທີ່ແລະອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ

4, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນວາວທີ່ຄວບຄຸມເສັ້ນທາງໄຫຼຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.ມັນເປີດຫຼືປິດ passage ຂອງ coolant ກັບ radiator ຕາມອຸນຫະພູມຂອງ coolant ໄດ້.ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນເລີ່ມຕົ້ນ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຕໍ່າ, ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະປິດຊ່ອງທາງຂອງ coolant ທີ່ໄຫຼໄປຫາ radiator.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະໄຫລກັບຄືນໂດຍກົງໃສ່ກະບອກສູບ ແລະກະບອກນ້ຳຫົວກະບອກສູບຜ່ານປ້ຳນ້ຳ, ເພື່ອໃຫ້ນ້ຳເຢັນສາມາດອຸ່ນຂຶ້ນໄດ້ໄວ.ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ coolant ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດຊ່ອງທາງໃຫ້ coolant ໄຫຼໄປຫາ radiator, ແລະ coolant ຈະໄຫຼກັບຄືນໄປບ່ອນ pump ຫຼັງຈາກ coolant ໂດຍ radiator ໄດ້.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍທໍ່ຫົວກະບອກສູບ.ການຈັດການນີ້ມີປະໂຫຍດຂອງໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ.ໃນບາງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ທໍ່ນ້ໍາຂອງປັ໊ມ.ການອອກແບບນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸນຫະພູມ coolant ໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນໃນເຄື່ອງຈັກແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ.

5, ປໍ້ານໍ້າ

ເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ປັ໊ມນ້ໍາ centrifugal, ທີ່ມີໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ຂະຫນາດນ້ອຍ, ການໂຍກຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການດໍາເນີນງານທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.ປັ໊ມນ້ໍາ centrifugal ປະກອບດ້ວຍແກະແລະ impeller ທີ່ມີຊ່ອງສຽບ inlet ແລະ outlet ຂອງ coolant.ແກນຂອງໃບມີດໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍລູກປືນປິດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນ.ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ລູກ​ປືນ​ປະ​ທັບ​ຕາ​ສາ​ມາດ​ປ້ອງ​ກັນ​ການ​ຮົ່ວ​ໄຫລ​ຂອງ grease ແລະ​ຝຸ່ນ​ແລະ​ນ​້​ໍ​າ​ເຂົ້າ.ປອກເປືອກປັ໊ມຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບລັອກກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປັ໊ມປັ໊ມຖືກສ້ອມແຊມໃສ່ປ່ຽງປັ໊ມ, ແລະປ່ຽງປັ໊ມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ນ້ໍາຂອງທໍ່ສູບ.ຫນ້າທີ່ຂອງປັ໊ມແມ່ນເພື່ອກົດດັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນໄຫຼຜ່ານລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

6. ຖັງນ້ໍາອຸ່ນ

ລົດສ່ວນໃຫຍ່ມີລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ສະຫນອງແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນດ້ວຍ coolant ຂອງເຄື່ອງຈັກ.ລະບົບລະບາຍອາກາດອົບອຸ່ນມີແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຖັງນ້ໍາອຸ່ນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍທໍ່ນ້ໍາແລະຕ່ອນ radiator, ແລະທັງສອງປາຍແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຕາມລໍາດັບກັບທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະ inlet.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເຂົ້າໄປໃນຖັງລະບາຍອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດທີ່ຜ່ານຖັງອາກາດອົບອຸ່ນ, ແລະກັບຄືນສູ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

7. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ

ລົດຈະຂັບລົດໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງການຍານພາຫະນະໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸນຫະພູມ -40 ~ 40 ℃ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ປົກກະຕິ, ສະນັ້ນ coolant ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງມີຈຸດ freezing ຕ່ໍາແລະຈຸດຮ້ອນສູງ.

coolant ແມ່ນປະສົມຂອງນ້ໍາອ່ອນ, ຕ້ານການ freeze ແລະຈໍານວນເລັກນ້ອຍຂອງສານເພີ່ມ.ນ້ໍາອ່ອນບໍ່ມີ (ຫຼືມີຈໍານວນນ້ອຍໆ) ທາດການຊຽມແລະ magnesium ທີ່ລະລາຍ, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນການຂູດແລະຮັບປະກັນຄວາມເຢັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.Antifreeze ບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ coolant ຈາກ freezing ໃນລະດູຫນາວ, ຫຼີກເວັ້ນການ radiator, ຕັນກະບອກ, cylinder swelling crack, ແຕ່ຍັງເຫມາະສົມສາມາດປັບປຸງຈຸດຕົ້ມຂອງ coolant ໄດ້, ຮັບປະກັນຜົນກະທົບຂອງຄວາມເຢັນ.ການຕ້ານການ freeze ທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ ethylene glycol, ບໍ່ມີສີ, ໂປ່ງໃສ, ຫວານເລັກນ້ອຍ, hygroscopic, viscous ຂອງແຫຼວທີ່ລະລາຍດ້ວຍນ້ໍາໃນອັດຕາສ່ວນໃດກໍ່ຕາມ.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຍັງຖືກເພີ່ມດ້ວຍຕົວຍັບຍັ້ງ rust, ໂຟມ inhibitor, ຢາຂ້າເຊື້ອແບັກທີເຣັຍ, ຕົວຄວບຄຸມ pH, ສີແລະອື່ນໆ.